Автомобильный переоснащение четвертое поколение указатель давления турбонаддува предохранительный клапан SQV4 SQV 4 IV турбинный разрядный клапан сброса давления

Описание

Автомобильный предохранительный клапан/SQV4 предохранительный клапан/модифицированный клапан сброса давления турбины/суперзарядное устройство/воздуховыпускной клапан
Модель: SQV4 предохранительный клапан
Цвет: черный
Применимый: подходит для моделей с турбокомпрессорами, другие модели без турбокомпрессоров не эффективны.
Функция продукта: так называемое КЛАПАННОЕ устройство сброса давления, чтобы предотвратить прохождение сжатого воздуха турбины через всасывающую трубу при остановке заправки.
Устройство, которое сбегает в обратном направлении турбины. Если КЛАПАННОЕ устройство сброса давления не устанавливается, лопасть турбины будет повреждена ударом.
Явление. Вентилируемый звук с сильным ударом очарование является гладким и гладким, используя Блестящая Алюминиевая часть тела, наиболее сосание в комнате двигателя
Ведущий путь и долговечность.
Примечание: Все двигатели с турбонаддувом производят этот звук, но для повседневных транспортных средств, производитель будет проектировать этот звук как шум и уменьшить его как можно больше. Практика состоит в том, чтобы выдавить давление в впускной коллектор, поэтому шум небольшой-этот тип сброса давления называется внутренним вентилированием. Когда Мы шагаем на педаль акселератора для ускорения, дроссельная заслонка открывается, двигатель будет звучать "en..." по мере увеличения скорости, и двигатель сбрасывает высокотемпературную и высоконапорную энергию выхлопного газа для привода выхлопной турбины вращаться, когда она достигает турбокомпрессора. Скорость часа (то есть, когда турбина вращается при 100000 об/мин или более), турбокомпрессор сжимает окружающий воздух, чтобы увеличить впуск двигателя и увеличить мощность двигателя.

Когда мы закрываем масло, отверстие дроссельной заслонки быстро уменьшается до тех пор, пока оно не находится в холостом состоянии, то есть двигатель не должен быть надут, или поток воздуха в впускной трубе блокируется на дроссельной заслонке. Но в данный момент Турбокомпрессор не переставал работать! В связи с инерцией Турбокомпрессор продолжает вращаться со скоростью Более 100000 оборотов в минуту. Теперь можно себе представить, что воздух в это время будет постоянно сжимается в впускной трубе. Если эта часть воздуха высокого давления в впускной трубе не может быть удалена вовремя, давление в впускной трубе будет быстро повышаться, возможно, вызвав фестиваль. Повреждение клапана или разрыв впускной трубы.

В это время необходимо установить устройство сброса давления в впускной трубе для удаления избыточного воздуха высокого давления из впускная турбина после сжатия трубы. На самом деле, предохранительный клапан-это клапан, установленный на впускной трубе для контроля давления. Открытие и закрытие клапана сброса давления управляется led Электромагнитная катушка управляемая ЭБУ (электронный блок управления). ECU сделает суждение, основанное на давлении турбо-выхода boost. Как только давление превышает критическое значение, соленоид будет заряжен или деактивирован, чтобы открыть или закрыть клапан сброса давления. Когда клапан сброса давления закрыт, он основан на обеспечивающем достаточное давление всасывания в впускной трубе. Когда клапан открывается, излишки газа могут быть выпущены в атмосферу, уменьшая давление в впускном порту и защищая впускную трубу двигателя. Таким образом, мы получили звук на модифицированном автомобиле-звук предохранительного клапана, когда он высвобожден от давления.
Регулировав положение теплоотвода, из-за различных частот при падении газа на теплоотвод с высокой скоростью генерируются различные звуковые сигналы сброса давления. Но на самом деле, делая вид, что клапан сброса давления не улучшит мощность автомобиля, в основном, просто хорошо, забавно. Основная причина, почему оригинальный SQV выключен, это проблема конструкции продукта, которая может быть вызвана недостаточной твердостью пружины в электронной дроссельной заслонки и предохранительного клапана. Клапан сброса давления SQV имеет две функции сброса давления для клапана размера. Он основан на открывании дроссельной заслонки и закрывании угла, чтобы наконец определить отверстие предохранительного клапана. Так как Дроссельный клапан используется для 8-го поколения, Дроссельный клапан является линейным и диареей. Вход газа и управление выходом клапана давления является относительно простым; и так как 9 поколение использует Электронный дроссель, компьютер имеет фильтр во время процесса втягивания дроссельной заслонки, и турбина входит и сбрасывает задержку, хотя и очень короткая. Но этого достаточно, чтобы повлиять на давление на пружины внутри SQV